就有不少小伙伴在618期間，開始吐槽快遞，吐槽取件這件事。

618期間，不少人發現了，現在快遞就剩下三家了。

不是吧？那么多快遞呢，怎么會只剩下三家呢？什么三通一達，還有郵政、順豐、京東，還有一些不知名的小快遞呢。

但你仔細想一下，給你最近收到聯系你的快遞，除了順豐、京東，還有幾個？

如果你購物較多的話，那你肯定能想到第三家，就是菜鳥！

菜鳥，正在取代那些三通一達

快遞從過去由快遞員送貨上門，到后來的便利店等自提點的誕生，再到后來快遞柜，再到現在菜鳥驛站開始承包除順豐、京東以外所有的快遞站后一站的配送服務。

快遞業正在發生著變革，而阿里也不是第一次，更不是最后一次在快遞業進行試水。相比以前的收購也好，自建團隊也好，這次的菜鳥，聲音更大！

菜鳥居然有上門配送？

很多人可能都未曾使用過菜鳥的上門配送，都以為菜鳥，只是可以去取件。

其實，菜鳥前期不大力宣傳其配送的特點，小編猜測是因為前期要搶占市場，如果和加盟的人說需要配送，那可能會嚇跑很多人。

隨著菜鳥品牌的不斷擴大，小區快遞柜不斷被擠占市場，菜鳥已經不再是當年的菜鳥。很多居民區，菜鳥已經開始壟斷了三通一達等快遞的配送業務。

但是菜鳥也不主動告訴你快遞是可以配送的，只有去設置快遞需要配送以后，快遞才會進行配送服務。

作為一家快遞公司，菜鳥這是漠視相關規定。快遞需要配送至相應的地點，然后進行面簽。而是默認讓大家自取，這一點是，給菜鳥大大的差評。即使需要上門配送，一般菜鳥配送時長會達到2天以上。

同時，菜鳥對加盟店的管控力度，遠遠不夠，服務人員素質參差不齊，取件時態度兇神惡煞，取件排隊過長等問題，嚴重影響到了菜鳥品牌的樹立。

小編也咨詢過郵政口的相關工作人員，像這種不經同意，直接放菜鳥驛站的，只能申訴上游的三通一達。

三通一達，可能未來會消失

作為菜鳥的上游，三通一達，想要實現的是控制成本。

但是，并不是所有人都愿意去菜鳥進行自提，或者是等待菜鳥那比龜速還慢的配送。

小編所在的社區，并不算太大，跨度1公里左右。菜鳥驛站在小區西門，像東門的居民想要取快遞，大多都需要拉著小車過去，一公里，稍大一點的件，抱著快遞回家，是很不現實的。

而往往菜鳥主動配送，卻是很難。經常會超時（菜鳥官方規定48小時配送），然后菜鳥總部客服會致電詢問是否收到，然后給叫跑腿送來。

對于菜鳥體驗的失望，更多會轉嫁到上游的三通一達上。

很多人在網絡上給大家支招，去國家總局投訴。

像這種菜鳥直接包攬所有快遞，未經允許直接放到菜鳥驛站的，相關方面人士透露，像這種情況，去總局投訴，一投訴一個準。

三通一達，明面上實現了成本控制，而結果是什么？市場占有必將會進一步收縮。

以寄件為例，目前各家寄件費用都在不斷上漲，三通一達的寄件費用甚至已經快逼近順豐和京東。

像日常寄東西，作為散戶，目前個人首選是京東和順豐。而像退貨類，自然首選是淘寶上門取件，或者是快遞柜寄件。

作為三通一達，目前的生存狀態可能更多的是依賴電商。但是菜鳥在不斷建設自己的物流體系，在不斷蠶食他們的市場份額。而三通一達，用自己微薄的利潤，來養菜鳥整個網絡體系，真不知道他們到底是賺還是賠。

關于菜鳥的聲音

關于菜鳥，有兩種聲音，一種是反對，一種是支持。

支持者甚至表達出圣母情懷，表示快遞不容易，自己上門取一下也無礙。這種圣母泛濫的人，不僅主動放棄快遞配送上門服務的權利，甚至還會批判想要爭取快遞上門配送權利的人。

而另外一種，則是堅持快遞需要上門。這一方認為，網上購物，體驗的便是直接上門的便利。同時法律也賦予了快遞送貨上門的義務，那為什么需要自取，甚至要走出往反兩公里的路程，那這樣還不如去線下購買。

小編認為，既然法律給出了快遞需要上門配送的要求。那么，作為守法公民，可以選擇是放驛站還是送貨上門。

兩種都是自己行駛自己的權利，你放棄了送貨上門，請也尊重法律，尊重需要送貨上門的居民。