尤其是最近618期間,相信不少人都有大量的購物,大件小件一大堆,甚至會有一天到貨幾件甚至十幾件。如果快遞不送貨上門,讓你自取,一下取上十幾件的東西,也著實是讓人頭疼的事情。
就有不少小伙伴在618期間,開始吐槽快遞,吐槽取件這件事。
618期間,不少人發現了,現在快遞就剩下三家了。
不是吧?那么多快遞呢,怎么會只剩下三家呢?什么三通一達,還有郵政、順豐、京東,還有一些不知名的小快遞呢。
但你仔細想一下,給你最近收到聯系你的快遞,除了順豐、京東,還有幾個?
如果你購物較多的話,那你肯定能想到第三家,就是菜鳥!
菜鳥,正在取代那些三通一達
快遞從過去由快遞員送貨上門,到后來的便利店等自提點的誕生,再到后來快遞柜,再到現在菜鳥驛站開始承包除順豐、京東以外所有的快遞站后一站的配送服務。
快遞業正在發生著變革,而阿里也不是第一次,更不是最后一次在快遞業進行試水。相比以前的收購也好,自建團隊也好,這次的菜鳥,聲音更大!
菜鳥居然有上門配送?
很多人可能都未曾使用過菜鳥的上門配送,都以為菜鳥,只是可以去取件。
其實,菜鳥前期不大力宣傳其配送的特點,小編猜測是因為前期要搶占市場,如果和加盟的人說需要配送,那可能會嚇跑很多人。
隨著菜鳥品牌的不斷擴大,小區快遞柜不斷被擠占市場,菜鳥已經不再是當年的菜鳥。很多居民區,菜鳥已經開始壟斷了三通一達等快遞的配送業務。
但是菜鳥也不主動告訴你快遞是可以配送的,只有去設置快遞需要配送以后,快遞才會進行配送服務。
作為一家快遞公司,菜鳥這是漠視相關規定。快遞需要配送至相應的地點,然后進行面簽。而是默認讓大家自取,這一點是,給菜鳥大大的差評。即使需要上門配送,一般菜鳥配送時長會達到2天以上。
同時,菜鳥對加盟店的管控力度,遠遠不夠,服務人員素質參差不齊,取件時態度兇神惡煞,取件排隊過長等問題,嚴重影響到了菜鳥品牌的樹立。
小編也咨詢過郵政口的相關工作人員,像這種不經同意,直接放菜鳥驛站的,只能申訴上游的三通一達。
三通一達,可能未來會消失
作為菜鳥的上游,三通一達,想要實現的是控制成本。
但是,并不是所有人都愿意去菜鳥進行自提,或者是等待菜鳥那比龜速還慢的配送。
小編所在的社區,并不算太大,跨度1公里左右。菜鳥驛站在小區西門,像東門的居民想要取快遞,大多都需要拉著小車過去,一公里,稍大一點的件,抱著快遞回家,是很不現實的。
而往往菜鳥主動配送,卻是很難。經常會超時(菜鳥官方規定48小時配送),然后菜鳥總部客服會致電詢問是否收到,然后給叫跑腿送來。
對于菜鳥體驗的失望,更多會轉嫁到上游的三通一達上。
很多人在網絡上給大家支招,去國家總局投訴。
像這種菜鳥直接包攬所有快遞,未經允許直接放到菜鳥驛站的,相關方面人士透露,像這種情況,去總局投訴,一投訴一個準。
三通一達,明面上實現了成本控制,而結果是什么?市場占有必將會進一步收縮。
以寄件為例,目前各家寄件費用都在不斷上漲,三通一達的寄件費用甚至已經快逼近順豐和京東。
像日常寄東西,作為散戶,目前個人首選是京東和順豐。而像退貨類,自然首選是淘寶上門取件,或者是快遞柜寄件。
作為三通一達,目前的生存狀態可能更多的是依賴電商。但是菜鳥在不斷建設自己的物流體系,在不斷蠶食他們的市場份額。而三通一達,用自己微薄的利潤,來養菜鳥整個網絡體系,真不知道他們到底是賺還是賠。
關于菜鳥的聲音
關于菜鳥,有兩種聲音,一種是反對,一種是支持。
支持者甚至表達出圣母情懷,表示快遞不容易,自己上門取一下也無礙。這種圣母泛濫的人,不僅主動放棄快遞配送上門服務的權利,甚至還會批判想要爭取快遞上門配送權利的人。
而另外一種,則是堅持快遞需要上門。這一方認為,網上購物,體驗的便是直接上門的便利。同時法律也賦予了快遞送貨上門的義務,那為什么需要自取,甚至要走出往反兩公里的路程,那這樣還不如去線下購買。
小編認為,既然法律給出了快遞需要上門配送的要求。那么,作為守法公民,可以選擇是放驛站還是送貨上門。
兩種都是自己行駛自己的權利,你放棄了送貨上門,請也尊重法律,尊重需要送貨上門的居民。
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